逝去的“暮光”：回眸豪华寝台特急Twilight Express最后的倩影
前言：在上期推文中，我们对JR西日本最新的豪华旅游列车Twilight Express瑞风做了全面的解读。今天，我们就一起看看瑞风号的前身，曾经运行了26年之久的著名豪华旅游列车——Twilight Express。
1988年，连接日本本州与北海道间的青函海底隧道开通。JR东日本与JR北海道开行的“北斗星”号夜行特急收到了极佳的市场反馈。为了将关西地区与北海道直接相连，JR西日本也借青函海底隧道建成的东风，着手开行经日本海沿岸，连接大阪与北海道首府札幌间全新的高端旅客列车。这便是Twilight Express（以下简称“暮光特急”）的由来。
1989年7月，暮光特急首组车底下线并投入运营。在上世纪80年代末已经开始全面动车化的日本，采用机车牵引车辆方式的暮光特急与北斗星号一起开启了日本机辆模式旅客列车最后的岁月。不同于当时日本国内普遍将蓝色作为特级列车的传统，暮光特急采用了墨绿色的车体配金黄色细腰带的涂装设计，在当时令人眼前一亮，立刻成为明星列车。
在青山翠谷间驰骋的暮光特急
暮光特急最开始是作为团体包车面世，并不对外售票。同年12月第二组车底落成，列车开始作为临客对外售票。1991年第三组车底落成，暮光特急成为了图定客车，开始了近四分之一个世纪的超长距离旅程。
暮光特急的车身LOGO
选择丰富的豪华旅游列车
暮光特急的三组车底全部由10节车厢构成。列车大阪发10车在前，从1-10车顺序分别为两辆A寝台高级卧铺车，餐车，酒吧车，三辆B寝台包厢卧铺车，两辆B寝台开放式软卧车，以及一辆空调发电车。
暮光特急的编组表（停运前的最终编组）
D=餐车、S=酒吧车、L=迷你沙龙
从车辆组成上就能看出，暮光特急十分突出列车的高端旅行性质，而非单纯的长距离运输。列车不仅内饰豪华，乘坐体验也是绝佳。餐车供应以西餐为主的各色美食，而酒吧车不仅内设自动贩卖机，高达天顶巨大的弧形观景玻璃窗更是在给乘客舒适开放的空间的同时，提供了广阔的观景视野，沿线风光尽收眼底。
暮光特急的酒吧车
暮光特急提供给乘客的选择十分丰富，B寝台除了有类似我国软卧车的四人间设计，还有类似我国高级软卧的二人包间设计。B寝台包间下铺在不用时可以收起作为两张座椅使用，晚上睡觉时再打开；车端也提供数间单人包间。
暮光特急的B寝台双人包厢
A寝台的车内设计更为豪华，2号车有一间独占两扇窗户的大包间，其中一扇是和酒吧车类似的弧形大窗；而1号车的尾端更是设计成了尾部展望包间，在运行中可以独享列车正后方的视角。
暮光特急A寝台的尾部展望包间
暮光海岸的景观之旅
暮光特急在大阪站于11时50分准时发车，途经古都京都，经由湖西线、北陆本线、信越本线、羽越本线、奥羽本线抵达青森，过青函海底隧道进入北海道，途经函馆、室兰、登别、苫小牧、千岁，在第二天9时52分抵达终点站札幌，全程走行近1500公里，跨JR西日本、JR东日本、JR北海道三大铁路运营公司，单程运行时间22小时，是当时日本运行里程最长的列车。
在大阪站发车前，餐车乘务员向进站待发的暮光特急车底鞠躬行礼。这一传统也成为二十多年间大阪站的一景
暮光特急最大的特点是列车运行沿途美景不断：京都发车不久后列车驶上湖西线，运行方向的右侧就是日本最大的湖泊琵琶湖。广阔的湖面如海一般让人心旷神怡。在北陆本线上，北陆地区的良田沃野目不暇接，而接近素有“小京都”的金泽市前，日本三大名山之一的白山就耸立在右侧；翻过俱利伽罗山口，在富山县境内，则是日本三大名山中的另一座，以高高的雪墙闻名于世的立山与车窗遥遥相对。傍晚时分，列车行驶在信越本线上，左侧就是茫茫的日本海，夕阳为天地撒上金光，直至暮色昏沉。而这段壮丽的海边日暮，则正是Twilight Express，暮光特急列车名的由来！
暮光特急经过烟波浩渺的琵琶湖
暮色时分，列车驶过日本海畔的信越本线，此景也是列车名“暮光”的由来
第二天清晨，穿过海底隧道后，暮光特急运行在北海道的喷火湾岸，正是观看海上日出的绝佳地点。一路上，车内广播也会不时提示正在经过哪些景观，这些景观又有哪些故事，让乘客不会错过任何一处美景。可以说，在如此舒适的车厢中体验这样一段从白天到黑夜再到白天，良田美池桑竹与高山原野大海目不暇接的旅程，是一件何等快乐的事！
列车行驶在敦贺湾附近
性价比最高的豪华旅游列车
暮光特急设计豪华，服务周到，旅程怡人，票价在今天看来也非常便宜。当年全车最贵的A寝台尾部展望间以及2号车的A寝台大包厢单人仅需不到5万日元（约合人民币不到3000元）；最便宜的B寝台四人间，每个人则仅需2万5千日元左右（约合人民币1500元）。这个价格是日本普通家庭“稍微伸伸手就能够得着”的票价，与豪华旅行相比倍显超值。从开通到落幕，暮光特急始终一票难求。这也让包括运营者JR西日本在内的日本铁路运营公司看到了高端铁路旅行潜在的市场价值，为日后日本雨后春笋般的旅游列车打下了坚实的基础。
暮光特急A寝台包厢一角
风风光光的“退休典礼”
伴随着北海道新干线的施工，JR西日本以“列车老朽化”、“青函海底隧道进行改造”等理由，宣布将于2015年3月调整运行图时停运这趟运行了四分之一个世纪的著名列车。消息传出，暮光特急更加一票难求，往往在开售当日数分甚至数秒间，便被抢购一空，颇有一丝我们春运抢票的既视感。2015年3月12日，末班暮光特急从大阪和札幌两边对发，迎来了自己的终篇。长久以来的盛名和人们与暮光特急日积月累的感情，使得无数人为之送行。末班暮光特急在大阪发车时竟有3000多人前来相送，甚至有人为之挥洒热泪。一代传奇列车，像焰火一般，在绚丽与辉煌中完成了告别。
3月12日，最后一班暮光特急在众人的送别中驶出大阪站（via：《朝日新闻》筋野健太）
发挥余热，为继任上岗探路
然而，就在大家还沉浸在怀念气氛中的时候，JR西日本宣布，将使用原暮光特急的一部分车辆，开行经由山阴、山阳地区，开行往返于大阪和下关（即《马关条约》中的马关，位于本周岛最西端，和九州遥遥相望）的旅游团体列车“特别的暮光号”。
经过伯备线前往山阴地区的特别的暮光号
特别的暮光号于2015年5月开始运行。列车集合了三组车体中的3辆A寝台车（均为2号车）和一辆尾部带展望间的A寝台车，配上一节酒吧车一节餐车，以及一节B寝台四人间车作为乘务员的宿营车，加上发电车，共计8节。
挂着特别版的车徽进行“第50回京冬之旅”的特别的暮光号
由于是旅游团体列车，特别的暮光号不再公开售票，票价也是水涨船高，单人票价在30万到35万日元左右（约合人民币1万8千元到2万1千元左右）。列车运行径路则不再前往北海道，单纯在JR西日本管内的山阴本线、山阳本线及相关线路运转。这套运行方案可以说为后来瑞风号的运行积攒了足够的经验和口碑，但再也不是普通人能轻松享用的列车了。
彻底告别历史舞台
2016年3月，由于车体老化等原因，“特别的暮光号”也正式停运，机辆模式的暮光号正式走入历史。除其中一部分车辆保存在现在的京都铁路博物馆外，其余车厢均报废拆解。2017年6月，继承了暮光号（主要是特别的暮光号）光荣传统的新一代动力分散式内燃寝台动车组Twilight Express瑞风号闪亮登场，以JR西日本管内为中心，为人们带来了更为昂贵，也更为豪华的铁路之旅。关于瑞风号，大家可以参考上一期推文：《7.5万元一张票的卧铺火车一票难求，想买票必须摇号》。
保存在京都铁道博物馆的部分暮光特急车底
新一代动力分散式内燃动车组超豪华旅游列车Twilight Express瑞风号
从初次登场到换型新生，在将近30年时间里，暮光特急完美地诠释了铁道旅行的全新价值——火车不仅拥有交通承载者的工具属性，其本身亦是绝佳的旅游体验。体验绝佳风景、享受旅行魅力，暮光特急在日本开启了全新的铁道旅行新时代，也以先行者的身份为我们提供了经验与参考。期待在不久的将来，我们也能拥有属于自己“暮光特急”，在中国拥有壮美风光的铁道线上，让我们享受铁道旅行带给我们的视觉大餐与旅行享受！
作者简介：邰行健，网名@哈局动车段 ，故乡黑龙江省哈尔滨市，现工作于上海。铁道摄影爱好者，喜欢捕捉各地的铁道风景。
编辑：吕彪
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